炎炎夏日，運梁車高溫桑拿天警惕水箱開鍋，水箱溫度達到沸點，也就是我們俗話說的“開鍋”，會造成運梁炮車發(fā)動機散熱不良，溫度過高。直接導致發(fā)動機內(nèi)部的零部件膨脹，使部件之間的配合間隙變小，另一方面溫度過高機油黏度降低，這種情況下，各部件磨損加劇。如不立即作適當處理，發(fā)動機很可能燒損導致嚴重機損事故。

　　水箱中的冷卻液主要是為軌道板運輸車發(fā)動機散熱服務(wù)，當冷卻液溫度居高不下時，勢必會造成發(fā)動機油溫升高，從而影響發(fā)動機的正常工作。據(jù)一位具有多年經(jīng)驗的專家認為，當遭遇發(fā)動機油溫和水溫同時過高的情況時，如果油、水數(shù)量足夠或欠缺不多，應(yīng)先降油溫、后降水溫。

　　1、油溫過高對發(fā)動機危害大，所謂運梁車發(fā)動機的溫度過高，是指發(fā)動機的油溫、水溫超過90攝氏度。當這兩個溫度同時過高時，將會影響發(fā)動機的正常工作，并給發(fā)動機帶來一定的危害：間隙縮小，形成嚴重磨損或“拉缸”。根據(jù)試驗，當油溫達到110攝氏度時，軸承間隙內(nèi)的油膜溫度可達150攝氏度。若油膜溫度高達150攝氏度以上時，即容易破裂形成半干摩擦。由于曲軸軸承是銅鉛合金，如果降低措施不當，就會使軸承溫度過高而使其鉛熔化析出，后果不堪設(shè)想。因此，當油和水的溫度同時過高時，應(yīng)當先降油溫。

　　2、降油溫可減緩水溫升高的速度，降油溫通常采用“降負荷，低轉(zhuǎn)速”的方法。這時，運梁炮車冷卻液雖然在高溫零件處熱交換的時間長，但水流速度減緩了，延長了散熱時間。同時，又由于負荷減少、轉(zhuǎn)速降低，各運動機件摩擦產(chǎn)生的熱量也相應(yīng)減少。所以，降油溫不但可以減少發(fā)動機產(chǎn)生的熱量，而且，可以間接地減少冷卻液吸收的熱量，從而也可以減緩水溫升高的速度。

　　3、油溫是影響油壓的主要因素之一當運梁車發(fā)動機油溫過高時，不但使耗油量增加（滲漏、蒸發(fā)、燃燒），而且影響機油質(zhì)量，使發(fā)動機各機件摩擦表面的油膜不易形成和保持，造成主油道油壓不能建立，從而加劇機件磨損。而水溫對油壓的影響必須通過油溫才能實現(xiàn)。

　　所以，具有一定的間接性，需要一定的時間。所以基于以上三點考慮，在運梁炮車發(fā)動機水溫和油溫同時過高的情況下，應(yīng)該先降油溫來減小發(fā)動機所受到的傷害。并且在降低油溫的同時，也會相對降低冷卻液的溫度。